简介：盒马总裁侯毅在阿里投资者大会上透露，盒马已在全国建立了33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产暂养中心，打通线上线下的新零售门店超过170家。

 

 

来源 | 小商帮科技

公众号 | xiaoshangbang

作者 | 左刀

1、

自从马云提出了新零售的概念之后，围绕着到底有没有新旧零售之分，以及新零售到底有没有前景，各方争论不休。

而对于实战派而言，这些年线上与线下融合的新零售方式层出不穷，最有代表性的，一是阿里巴巴旗下的盒马鲜生为首的生鲜+堂食+外送模式，二是以社区团购为代表的社区拼团模式。

在风口之上时，全国各地模仿盒马模式的生鲜+堂食+外送模式的门店如雨后春笋一般冒出来，永辉的超级物种，京东的7FRESH，美团的小象生鲜，苏宁的苏鲜生等等，至少有几十个有头有脸的品牌涌出。

但到了2019年，却接连传出各家关店、缩小规模、倒闭的传闻，甚至这一模式的创始者盒马鲜生，也关闭了其中的一家门店，一时之间，“盒马模式走不通”、“新零售就是瞎胡闹”、“根本没有新旧之分”、“盒马鲜生要倒闭了”等等的言论不绝于耳。

而比盒马模式更加惨烈的，可能属于去年的明星项目——社区拼团。

2019年下半年以来，接连传出多个社区拼团项目运营困难，资金难以为继的消息。而行业的并购，则比预想中要来的早得多——毕竟，社区拼团到目前为止还没有比较大的全国性企业，对一般行业而言，远没有到最后收购整合的时刻，但创业者和投资人，似乎都等不了了。

盒马模式和社区拼团，属于新零售领域最重要，也是最耀眼的明星模式，如今不约而同遇到了挑战。

我们一直强调，新零售最重要的两点：1、要通过线上引流，线下配送的方式，把单店坪效做大，从而相比传统门店的效率出现大幅的提升；2、通过有人工智能和大数据体系支持的供应链系统，前置仓和大仓体系，大幅提升产业链的效率，并降低成本。

而新零售企业中，虽然难以为继的企业自身的原因千差万别，但最核心的原因，基本上离不开上面两点。

比如模仿盒马的企业中，绝大部分都无法把线上的流量做大，从而无法提升坪效，表面繁荣，但实际亏损严重。

再比如现在的社区团购，绝大部分的企业都没有强供应链体系的能力，尤其是区域扩大后，自身根本没有能力去建设这样的供应链系统，从而发生各种各样的问题。

上面两个原因，尤其是供应链体系，对于绝大部分创业企业而言，短期内根本没有办法去做大的提升。

所以，我们曾经在过去的多篇文章中说过，模仿盒马的公司，绝大部分都只能模仿形式而模仿不了内核，而做社区团购的企业中，我们也提到过，京东可能会后发制人，成为非常有力的竞争者。原因就在于，这两家公司是流量和供应链都非常强的企业，别的企业没有，而且，两家公司规模够大，前期亏得起。

2、

近期，盒马总裁侯毅在阿里投资者大会上透露，盒马已在全国建立了33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产暂养中心，打通线上线下的新零售门店超过170家，共同串联起覆盖全国的新冷链物流配送网络，从而将近500家生鲜农产品基地的商品，源源不断地输送到盒区房住户手中。

 

 

 

 

去年12月，盒马在武汉启动基于新零售的供应链体系升级，首个新零售供应链中心落户武汉，成为辐射华中乃至全国的物流支点。以此为起点，盒马陆续在北京、上海、广州、成都、西安、杭州等核心城市布局物流、加工中心，打通了已进驻城市的生鲜物流动脉。

截至8月底，盒马已经在全国15座城市，建立了48个多温层多功能仓库，其中包括最先进的冷链物流中心、加工中心、中央厨房以及海鲜暂时养殖中心，分别串联起全国170多家盒马门店，形成了首张覆盖全国主流城市的生鲜物流大网。

伴随着盒马生鲜物流大网布局的，则是如下的数据：截至2019年8月31日，盒马已经在全国22个城市开出171家门店，初步完成全国布局。经营满1年的门店已经实现EBITDA转正，盈利能力首次得到数据证明，门店数量提升的同时仍保持13%的同店增长，而运营成本降幅达30%。

盒马已经从过去的舍命狂奔，开始过度到精细化的运营，在供应链的整体布局上初具规模。

而侯毅的新零售实验显然没有停止，盒马的业态，也将拓展到 盒马F2、盒马菜市、盒马 mini 和盒马小站四种模式。其中，盒马nimi在小试牛刀之后，效果出乎意料的好，成本比盒马低得多，盈利周期比盒马短的多。

可以预见的是，在1,2线城市盒马鲜生开店逐步放缓之后，盒马mini，盒马菜市等新兴的模式，将会在郊区、3线以下城市等开疆拓土，盒马的生鲜物流体系网络还将不断延展，效率将不断提升。

而在社区团购领域，在几乎所有参与者都面临供应链难题、团长难题的时候，京东开始悄然发力。

根据亿邦动力的消息，9月21日，京东宣布联合社区团购SaaS服务企业、社区团购知识服务商及社区团购零售商等企业成立社区团购联盟，并面向100个城市招募100家合伙人。而这也是继推出“京微力”计划后，京东在社区团购赛道的又一次进发。

 

 

 

 

据了解，京微力于今年4月初正式启动，主要围绕京东供应链优势，在商品供应、大数据选品、品牌营销、仓储物流等方面，面向社区团购、社交电商、社群电商等提供相关的解决方案，支持一件代发和B2B采购。商品品类涵盖米面粮油、休闲食品、酒水饮料、家清纸品、家用电器、个人护理、家居日用等，满足厨房、卫生间、卧室和客厅四大场景下的家庭消费需求。

根据亿邦动力的采访我们可以得知，京微力发力点主要分为两部分：一是头部社区团购企业，目前已和包括兴盛优选、考拉精选、十荟团、邻邻壹等在内的社区拼团企业展开合作；二是各地区域型社区团购企业。

京东京微力及社区团购联盟负责人刘连辉认为，目前，头部的社区团购平台已进入资本运作的整合期，而各地大量的区域型社区团购平台的需求，包括对于供应链、仓配效率的需求，却远远没有得到满足。因此，急需服务社区团购行业的基础设施出现。

京东希望通过联盟的方式，以京东名义发起，联合社区团购领域不同角色的企业，把区域型社区团购企业吸纳进来。这样一来，前端订单量有了集合保证之后，再去反向影响后端的品牌资源，撬动京东供应链和仓配资源，最终输出给社区团购企业。

很显然，在经过前期7FRESH开店受阻，CEO被撤换的风波之后，京东开始逐步归于理性，用自己擅长的大仓和快递体系，与社区团购结合，将基础设施能力开放给社区团购企业并与行业上下游结盟，虽然最终结果未知，但至少这种平台化的思路是非常正确的。除了利用自己的强项并降低风险之外，还可以暂时避开与阿里在类盒马模式上的竞争，毕竟，阿里没有微信体系的扶持，在社区团购领域并不具备优势，京东这一战略调整是非常聪明的。

从盒马和京东的动作来看，新零售最核心的供应链体系，主要还是这两家能够提供，京东已经把供应链体系开放给了社区拼团的各家企业，相当于是一个基础设施的平台，而盒马的这张全国生鲜物流大网，在一定的时候，也很有可能会开放给城市的合伙人，从而更加快速的分享线下的份额，并构建线下的基础设施平台。

3、

阿里巴巴在线上与线下一体化的新零售领域的野心是非常大的，这从他的物流体系构建就可以看出端倪。

早在2013年5月，阿里巴巴就启动了中国智能物流骨干网（China Smart Logistic Network，简称CSN）项目，这其实就是菜鸟网络的由来，参与者包括了银泰百货集团、复星集团、富春集团、顺丰速运（集团）有限公司、上海申通物流有限公司、圆通、中通、韵达快递等等。

当然，后续顺丰和阿里爆发了著名的“丰鸟大战”，从此交恶。且顺丰在大战之前，其实已经退出了菜鸟体系。但之后，阿里加强了与其他物流企业的合作，四通一达中，仅韵达没有阿里的股份，其余全部得到了阿里的入股。而韵达虽然没有阿里入股，但其“叛逃”了顺丰为主的丰巢快递柜，并且，韵达的主要股东中，有和阿里关系极为密切的复星系，韵达因为业务关系，和阿里更加亲密。

在2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团董事局主席马云做开幕演讲，并亲自宣布菜鸟网络将全力以赴建设国家智能物流骨干网，阿里巴巴将投入集团大部分资源在这件事情上。“我们将投入上千亿元，如果不够，就投入更多”。国家智能物流骨干网将分为两部分组成：一个是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一个是在全球，要沿着一带一路，打造全球72小时必达。

目前，这一网络打造已经初具形态，据悉，天猫618期间，全国共有354个城市享受到大促当日达服务，其中包括云南西双版纳、新疆阿克苏、西藏日喀则等数十个西部城市，进口当日达亦成常态。

 

 

 

 

而在国际方面，阿里物流则推出买家“承诺达”，基于全球普货专线发往全球23国保证5个工作日送达，超时会有相应赔付。

目前，在上海、义乌和青岛设有仓库，货物从上海直飞发往全球只需2-5个工作日可达。

这一速度，离全球72小时比达已经又近了一步。

在智能物流骨干网的数字化加速中，菜鸟给自己提了几个小目标，其中包括：

1、未来三年，菜鸟裹裹联合快递公司每年为10亿人次提供全新寄件服务；

2、菜鸟驿站与快递合作伙伴共建10万个站点提供包裹服务；

3、菜鸟IoT技术连接1亿个智能终端设备。

为了实现这一目标，除了骨干网络之外，2019年5,6月份，阿里巴巴还提出了另外“三鸟”计划：即丹鸟、溪鸟、蜂鸟。丹鸟主攻城市落地配送，溪鸟主攻县域快递共同配送，蜂鸟主攻时效性最强的即时配送。

菜鸟、丹鸟、溪鸟、蜂鸟，组成了阿里体系下最为强大的物流和配送体系，而盒马的全国生鲜冷链物流体系，则补上了阿里的短板。

至此，从顶层规划上，阿里物流配送体系的大动脉和毛细血管都已经有了，毫无疑问，阿里集团的物流和配送体系划分目前是行业内最为精细的，这基于其丰富的应用场景。其全国，乃至全球的体系已经初具雏形，全国一盘棋，在大数据和人工智能技术的加持下，当日达和次日达将会持续发力。

京东的大仓+配送一向是其强项，但在全国物流体系建设中，显然是不如四通一达的，不过，其开放物流体系后，会逐步补足短板。当然，物流领域的投资极为巨大，以京东当前的盈利情况以及面临的行业竞争，在后续全国乃至全球的物流配送体系建设中被阿里的“四只鸟”反超，会是大概率的事件。

物流企业中，接下来顺丰依然会面临极大的压力。

在“丰鸟大战”中力挺顺丰的京东，转头就做起了和顺丰全面竞争的生意，京东的场景更多，大部分商品的配送速度也不落后于顺丰。而菜鸟领衔的四通一达，在阿里人工智能技术的加持下，当日达和次日达的比例不断攀升，对顺丰也将造成不小的压力，顺丰在各种场景中，除了办公室场景之外的其余几乎所有场景，都将面临被瓜分的风险，包括顺丰以往具有优势的冷链领域，先是京东，现在阿里的冷链物流建设也已经上来了。

当然，顺丰当前拥有的飞机数量全行业领先，不过，这也并不稳妥，比如新黑马跨越速运目前主要就在航空速运领域发力，发展速度极快，对顺丰在国内的业务造成了一定的威胁。

4、

还是以阿里为例，我们来展望一下真正的新零售应该是怎样的。

首先，从源头的商品开始，要得到质量好，品控好的产品，深度介入就非常有必要。

阿里的方案，第一是自己养殖、生产，比如阿里AI养猪，另外，盒马已经在海产品和农产品方面进行了实践，未来盒马的目标是50%的产品是自有商品。第二是为当地做整体规划，并用AI赋能，帮助农户养殖，或者帮助工厂进行生产。比如说今年7月，阿里巴巴与湖北枣阳签署了枣阳黄桃种产销一站式产业链升级合作计划。未来枣阳5家试点农场共计1100亩种植区域将引入阿里云农业大脑，利用AI种植技术帮助当地桃农节省种植成本，据预测成本或将减少10%，而总体的品质将得到保障。而阿里的ET工业大脑，则早已赋能多个生产领域，比如为恒逸石化燃烧锅炉煤耗量节省了2.6%，为协鑫光伏电池切片良品率提升 1%，为中策橡胶橡胶密炼合格率提升 5%等等。

源头的生产和养殖，商品品质有保证，成本能降低，产能可提升，成本和效益方面相比较传统模式，就留出了很大的空间。

其次，产品的销售大数据决策非常重要。

还是以枣阳皇桃为例，在皇桃成熟前，聚划算上就已经给皇桃做了预售的淘宝直播，并创造了2个小时卖掉了100吨皇桃的“小奇迹”。

 

 

 

 

通过聚划算的预售，可以大致了解消费者的需求量，哪些地方的人对于产品的需求比较旺盛，甚至年龄段、男女比例、群体情况等，都可以分析出来，之后，在除了聚划算之外的渠道中，比如淘宝、天猫、盒马、大润发、欧尚等线上线下体系中，可以根据数据分析进行销售，更加有的放矢。

通过预售，一是可以快速，保鲜的出售，二是可以用“拼团”的方式，降低各方的成本，三是对于后续的销售提供相对准确的数据，为后续线上线下的销售提供决策。

而在线下，阿里则利用友盟+体系进行门店选择，用线上大数据对区域的消费水平、消费产品等做一个预测，做到有的放矢，在开店后针对实际情况进行动态的调整。

新零售在提出的时候，就以C2M为目标，从用户需求入手，反推供应链体系，在线上线下数据更加丰富之后，人工智能将会给零售带来更加个性化的体验。

第三，则是物流、仓储和配送体系

对于物流和仓储而言，利用大数据和人工智能的技术来预测已经是行业内最为先进的技术理念。

举个例子，双十一期间，如果按照传统的方式，北京的商家买了广西的产品，从广西到北京可能需要3-5天，甚至更久的配送时长。但现在可以根据大数据和人工智能进行推算，广西某商家提前把货送到电商在北京，或者河北的仓库中，双十一当天售卖后，可能最快当天，或者第二天就能送到消费者手中。

物流领域，人工智能和大数据的普遍应用将会成为常态。

新零售中，以盒马为例，全国171家门店，到年底200家左右的门店，不同门店的东西，要根据当地的特点来定制：配送多少，储备多少，全部都要由数据，动态来说明。

 

 

 

 

随着盒马mini、盒马菜市场、饿了么卖菜、淘鲜达、新零售小程序体系的不断崛起，新零售的物流和配送体系对于数据和人工智能的依赖更加明显。

此外，门店、大仓、前置仓、多温层仓库、加工中心、海鲜水产暂养中心等等，都需要结合大数据和人工智能进行选择。淘宝的蒋凡，就是原来友盟的创始人，友盟被并入阿里之后，升级为友盟+，在线下大数据和人工智能应用方面处于行业领先地位。

菜鸟、丹鸟、溪鸟、蜂鸟的一体化体系，未来将会是的物流配送“如臂使指”，不仅更加精准，还更加快速，效率将进一步得到提升。

未来，阿里线下的业态将会进一步丰富，除了盒马体系的盒马、盒马mini、F2、盒马小站之外，还有欧尚和大润发的淘鲜达、以及其他阿里入股的，或者联盟赋能的领域，比如屈臣氏、星巴克等等，而线下体系的不断丰富，将会最终和线上融合自一起，并最终会在阿里新物流配送体系下形成一体化的能力，配送时长更短、产品更丰富、成本更低。

第四，则是会员体系

线上线下一体化的新零售，将线上线下的会员体系打通，当然，目前还在这个过程中。

盒马通过自己的APP来建立会员体系，而阿里更多的合作伙伴，则会利用小程序来打通线上和线下。

实际上，阿里小程序这一年来表现亮眼，在9月17日举行的支付宝开放日活动中，支付宝开放生态事业部总经理管仲介绍了支付宝小程序正式上线一周年来取得的进展：小程序数量100万+、月活用户5亿+、七日留存率40%，陆续打通UC、高德、钉钉、饿了么、天猫精灵等阿里系应用。从屈臣氏、宝岛眼镜等40多家品牌商家、1万多家门店的试点结果来看，品牌轻店帮助其单店营收平均提升8%-10% 。

通过支付宝小程序“多端投放”，某咖啡连锁品牌可同时通过饿了么、高德地图、手淘、饿了么、盒马等多个端口触达消费者，实现在线点单、会员积分等。而汉堡王则通过阿里系小程序，覆盖到店、到家、线上领券等多个场景，上线几个月就新增数百万会员。

支付宝小程序最大的优势，在于能够便利的将品牌的线上线下进行连通，并直接进行用户的统一管理，比如说，经常在线下购买商品的会员，到了线下之后，可以享受线上的积分和折扣，同理，线下的会员，也可以把积分和折扣用于线上。

而商家则可以统一管理，并给出千人千面的促销和服务，增强品牌与用户之间的沟通和亲密关系。

未来，阿里的各种会员体系很有可能会打通，并给用户更好的服务，88VIP就是其中一个很成功的尝试。

综合而言，新零售要实现传统零售坪效的大幅提升，并要将供应链体系效率大幅提升，最终为用户做到更好更快的服务，更优质的产品，中间省下来的钱，一部分让利给消费者，一部分让利给生产者，一部分则给平台提供方带来新的收益，一举三得。

5、

从当前的情况来看，新零售要做到线上线下一体化，离不开强有力的供应链系统，而部分新零售玩家在部分区域拥有较好的供应链体系，但没有全国的体系，所以很难做大，真正拥有这种能力的，目前只有阿里，京东和苏宁。

苏宁的线下布局最为激进，但线上的流量，供应链体系等等，与阿里和京东的布局都没法相比，且苏宁小店也存在较大的运营风险，因此，和阿里和京东的布局相比较，还需要观察。当然，阿里拥有苏宁的股份，不排除与苏宁的新零售共享供应链体系和线上流量的可能性。

包括顺丰和四通一达在内的物流企业，也在加强供应链总体能力的自身培养，但与阿里和京东相比较，在场景和技术方面都有明显的差距。

庞大的物流体系是非常烧钱的，但一旦建立后，将会对整体效率起到决定性的作用。真正的新零售大玩家，从目前来看，还是阿里和京东的模式比较靠谱一些。

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